近日，Stellantis集团与东风汽车集团签署战略合作协议，宣布将共同投资超80亿元，自2027年起在神龙汽车武汉工厂投产全新标致及Jeep品牌新能源车型，且产品将面向全球市场销售。
这意味着，在广汽菲克解体四年后，Jeep品牌将以“神龙制造”的身份重返中国，神龙汽车也由此迈入“标致+雪铁龙+Jeep”的三品牌运营时代。对于销量已跌至谷底的神龙而言，这80亿注资是续命的“强心针”，还是通往复兴的“通天梯”？东风集团能否借Jeep的全球影响力，真正扭转合资板块的颓势？
· 神龙之困：“失落的十年”
作为中国最早的合资企业之一，神龙汽车曾创下年销70万辆的辉煌，但近十年却经历了断崖式下跌。
2024年神龙汽车销量仅为6.83万辆，同比下滑约35%；2025年进一步萎缩至约5.15万辆，市场份额不足0.2%。而巅峰时期神龙拥有近百万产能，如今武汉工厂产能利用率长期低于10%，处于严重“吃不饱”状态。
造成这一现象的症结何在？神龙不仅错过了SUV市场的黄金爆发期，更在电动化转型中严重掉队。其产品长期困于“法系设计与中国需求错位”的怪圈，加之管理层频繁更迭，导致这一老牌合资企业在中国市场几乎失去存在感。
在此背景下，引入Jeep品牌，绝非简单的“多卖一个品牌”，而是神龙汽车绝地求生的战略突破口。
· 协议解码：不仅是“国产复活”
此次合作协议的核心逻辑，与四年前广汽菲克的“国产化”有本质区别。Stellantis与东风的目标并非单纯争夺内卷的中国市场，而是将神龙武汉工厂定位为标致与Jeep的全球出口枢纽。
Jeep的回归是“带电”的。协议明确，将生产两款Jeep品牌新能源越野车。在电动化浪潮下，硬派越野正在经历“油改电”的革命，Jeep品牌深厚的越野IP若能结合东风在三电领域的积累，有望在北美、欧洲及亚太市场打开新的增长极。
· 增长极逻辑：Jeep IP能否激活神龙的“沉睡资产”？
既然提到了“增长极”，那么东风集团押注Jeep的策略可能是什么？
首先是利用品牌势能的“降维打击”。尽管Jeep在华经历挫折，但其“越野鼻祖”的品牌认知在全球范围内依然坚固。对于深陷“法系设计”争议的神龙而言，Jeep带来的美式硬派形象是极佳的品牌互补。在营销端，“Jeep+标致”的组合拳，能覆盖从都市精英到户外探险的更广泛人群，为经销商网络注入稀缺的流量。
其次是产能利用率的“救命稻草”。超80亿元的投资（其中Stellantis出资约1.3亿欧元）将直接用于武汉工厂的智能化改造。这不仅是为了生产新车，更是为了盘活闲置产能。如果全球出口计划顺利，预计神龙工厂将从“负担”转变为东风集团的利润贡献点。利用中国成熟的供应链和制造成本，生产面向全球的Jeep新能源车，这在商业逻辑上是成立的。
过去，合资车企是外方提供技术、中方提供市场。如今，东风集团在新能源、智能网联领域已具备反向输出能力。此次合作中“利用双方研发优势”的表述，暗示了未来可能出现“Stellantis设计+东风三电”的联合开发模式。若能成功，神龙将不再是单纯的代工厂，而是升级为全球车型的研发与制造基地。
· 挑战严峻
尽管蓝图美好，但“神龙Jeep”模式仍面临三大严峻挑战。
神龙接手后，如何在一开始就建立起质量口碑和服务体系，是决定首批车主口碑的关键。消费者是否会为“神龙生产的Jeep”买单，仍需市场检验。
而Stellantis集团在北美和欧洲拥有强大的自有产能。将神龙定位为全球基地，意味着其生产的新能源Jeep必须在成本和质量上同时优于欧美本土产品，才能获得Stellantis的持续订单。这要求神龙工厂达到全球顶级制造标准，任何质量波动都可能导致订单回流。
在中国市场，Jeep新能源越野车将直面比亚迪仰望、方程豹、坦克等强势自主品牌的围剿。自主品牌在电动越野领域的先发优势和价格杀伤力极强，Jeep仅靠品牌情怀恐难在销量上快速突破，其增长极的重任将更多压在出口业务上。
综上，对于东风而言，神龙Jeep是其合资板块在电动化时代的一次大规模战略反击。东风集团借助Jeep扭转神龙颓势的路径是清晰的：以全球市场养产能，以新能源技术换空间，以Jeep IP提声量。这80亿投资，买的不是一款车的销量，而是神龙汽车从“中国合资”向“全球制造”转型的入场券。
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